F: Vanliga problem med dieselbränsleinsprutningsmunstycket

S: Om dieselmotorinjektorn har använts under lång tid, kommer injektorns nålventillyft att öka, injektorns insprutningstryck kommer att vara för högt eller för lågt, injektorns bränslereturrör kommer att vara för mycket och nålventilen kommer att fastna, vilket kommer att påverka den normala driften av dieselmotorn. Genom att analysera dessa fel kan förarnas yrkeskunskap förbättras.

Bränsleinsprutarens funktion på dieselmotorn är att spruta in högtrycksdieseloljan som levereras av insprutningspumpen i förbränningskammaren med ett visst insprutningstryck, insprutningsmängd och vinkel i en dimspray för att främja god blandning av bränsle och tryckluft, för att uppnå en bättre förbränning. Bränsleinsprutaren och dess nålventil är en av nyckelkomponenterna i dieselmotorns bränslesystem och är också sårbara delar. Bland de tre precisionskomponenterna i dieselbränslesystemet är dess driftsäkerhet den sämsta och dess genomsnittliga livslängd är den kortaste. Om injektorn används för länge uppstår följande förhållanden: lyftet av injektornålventilen ökar, vilket ändrar bränsleinsprutningslagen och försämrar förbränningen av dieselmotorn; Bränsleinsprutningstrycket för bränsleinsprutaren är för högt eller för lågt, vilket resulterar i ojämn drift av varje cylinder i dieselmotorn och effektminskning; Och bränsleinsprutarens bränslereturrör är för mycket och nålventilen sitter fast, vilket påverkar den normala driften av dieselmotorn, vilket resulterar i lägre bränsleinsprutningstryck, dålig finfördelning, oljeläckage och droppande, och dieselmotorn kan inte fungerar bra.

1. Nålventilen har fastnat. Nålventilen är en viktig koppling på injektorn. Den består av nålventilen och nålventilkroppen. Det är en högprecisionskoppling. Den är slipad i par och kan inte bytas ut. Den övre delen av nålventilens yttre cirkel är försedd med en stödskuldra. Under montering pressar injektorkåpan tätt den övre ändytan av nålventilkroppen och den nedre ändytan av injektorkroppen genom stödskuldran. Nålventilhuvudet har två koniska ytor och en inverterad konformad stift. Tappen på den inverterade konen sätts in i sprayhålet på nålventilkroppen för att bilda ett cirkulärt gap i den inverterade konen. När nålventilen höjs för att injicera olja kan en finfördelad oljespray med positiv kon bildas. Om nålventilen har fastnat i öppet tillstånd kan dieselbränslet som insprutas från munstycket inte finfördelas, vilket resulterar i ofullständig förbränning och svart rök kommer också att uppstå. Dessutom kommer oförbränd diesel också att tvätta cylinderväggen, späda ut motoroljan och påskynda slitaget av kolvringar och cylinderfoder. Om nålventilen har fastnat när den är stängd kommer den att producera ett högtrycks knackande ljud i förbränningssystemet och till och med skada bränsleinsprutningspumpens kolv. Det finns fem möjliga orsaker till att nålventilen har fastnat: ① Felaktig installation av bränsleinsprutaren gör att den lokala temperaturen på bränsleinsprutaren blir för hög och bränns ut. ② Bränsleinsprutaren underhålls inte och justeras regelbundet. ③ Dieseloljan innehåller föroreningar eller överdriven fukt. ④ Den koniska ytan på bränsleinsprutningsmunstyckets nålventil är inte tätt försluten, och bränsleinsprutningsmunstycket är utbränt när dieseloljan som läckt ut till bränsleinsprutningsmunstyckets ändyta brinner. ⑤ Dieselmotorns arbetstemperatur är för hög.

2 Höjningen av injektornålventilen ökar det avstånd som nålventilen kan stiga från stängt läge när injektorn sprutar in bränsle, vilket kallas lyft. Injektorns nålventillyft, insprutningstrycket och det ringformiga spelet mellan nålventilen och ventilsätet bestämmer mängden bränsleinsprutning. För att säkerställa korrekt bränsleinsprutning och finfördelningskvalitet måste nålventillyften vara exakt. Om nålventilens lyft ökar, ökar flödessektionen mellan nålventilen och sätesytan, flödeshastigheten ökar och tiden som krävs för nålventilen att röra sig från det högsta läget till bränsleavstängningsläget (säte). ) ökar, och injektionslängden ökar, vilket ändrar den normala injektionslagen. Detta kommer att förvärra dieselmotorns förbränningsprocessen, öka den termiska belastningen, minska effekten och öka bränsleförbrukningen. Dessutom kommer det också att orsaka överhettning och kolavlagring av bränsleinjektorn och förvärra slitaget på tätningskonen. När bränsleinjektorn fungerar, kommer stötdelen av den nedre ändytan av bränsleinjektorkroppen att vara konkav under det långvariga stötslitaget av nålventilens skuldra ändyta; För injektorn med justerbar nålventillyft (t.ex. injektorn på 4146 dieselmotorn), kan lyftet också ökas på grund av felaktig justering. Eftersom underhållspersonalen inte uppmärksammar eller ens förstår förändringen av nålventillyften, vilket kommer att påverka driften av dieselmotorn, ignoreras ofta inspektionen av slitaget på den nedre ändytan av bränsleinjektorkroppen under underhållet , så att nålventillyften är för stor, vilket påverkar den normala driften av motorn, och i allvarliga fall leder till en effektminskning.

3. Bränsleinsprutarens insprutningstryck är för högt eller för lågt. Trycket när bränsleinsprutaren börjar spruta kallas för insprutningstrycket, vilket justeras genom att vrida på tryckregleringsskruven för att ändra tryckregleringsfjäderns förspänning. För att säkerställa den normala förbränningsprocessen har insprutningstrycket för olika dieselmotorbränsleinsprutare vissa standarder, som är tydligt specificerade i instruktionerna för varje motor, och bör inte godtyckligt justeras för högt eller för lågt. För högt eller för lågt insprutningstryck för bränsleinsprutaren kommer att orsaka ojämn drift av varje cylinder i dieselmotorn, effektminskning och till och med tidigt slitage av förbränningskammare, kolv och andra delar. Generellt sett, om bränsleinsprutningstrycket justeras för lågt, kommer finfördelningen av bränsleinsprutningen att försämras kraftigt, och fenomenet med oljedropp är lätt att uppstå; Samtidigt kommer det också att göra startpunkten för bränsleinsprutningen framåt, och efter att slutpunkten är sen kommer bränsleinsprutningstiden att öka, bränsleinsprutningsvolymen kommer att öka och det är svårt att starta. Justeringen av insprutningstrycket för högt är inte heller bra, vilket gör att motorn producerar ett knackande ljud under drift och minskar effekten, ökar förlusten av dieselläckage, minskar insprutningsvolymen, förkortar insprutningstiden och ökar insprutningen hastighet, vilket resulterar i grov drift av dieselmotorn och ibland sprängning av högtrycksoljeröret. Det kan ses att för högt eller för lågt insprutningstryck inte bara kommer att minska dieselmotorns kraft och öka bränsleförbrukningen, utan också ha en viss inverkan på dieselmotorns tillförlitlighet och livslängd. Bränsleinsprutarens insprutningstryck måste justeras enligt föreskrifter. Insprutningstrycket kan justeras till den övre gränsen för det specificerade värdet när kolvkopplingen och nålventilkopplingen är i gott tekniskt skick, och till den nedre gränsen för det specificerade värdet när kopplingen är allvarligt sliten. I allmänhet är det inte tillåtet att ändra insprutningstrycket efter behag.

4. När bränsleinsprutaren returnerar för mycket olja har dieseloljan i oljehåligheten i nålventilhuset ett högt tryck. Även om de matchande delarna är exakta, kommer en liten mängd dieselolja att läcka in i hålet i bränsleinjektorkroppen och strömma tillbaka till dieselfiltret eller oljetanken genom returröret (denna del av dieseloljan har också funktionen att smörja nålventil). Därför är en liten mängd returolja i returröret normalt. Men om det finns för mycket returolja bör orsaken utredas. Det är möjligt att fogytan mellan injektorkroppen och nålventilkroppen är skadad eller inte ren, och kontakten är inte tät, vilket resulterar i att en del dieselbränsle direkt läcker in i injektorkroppens hålighet från det ringformade oljespåret på den övre delen av nålventilkroppen; Det kan också vara så att styrytan på nålventilen och nålventilkroppen är allvarligt slitna och att matchningsspelet är för stort, vilket ökar dieselläckaget. När överdriven oljeretur upptäcks, reparera eller byt ut relevanta delar omedelbart istället för att plugga igen oljereturröret. Annars kan den läckande dieseloljan inte tömmas, vilket kommer att få oljetrycket i injektorkroppens hålrum att stiga, och motståndet kommer att öka när oljenålen stiger, vilket resulterar i det höga insprutningstrycket. Den normala bränsleinsprutningslagen är skadad, vilket gör dieselmotorn instabil, avgasrök och knackande ljud, vilket ytterligare förvärrar slitaget på bränsleinsprutningspumpen och bränsleinsprutaren.